| 長沢背稜の大栗ﾉ頭ででて.板形ﾉ頭板形尾根を下り尾根二又へ. 板形ﾉ頭からﾓﾉﾚｰﾙ軌道に入り.板形尾根1160ｍ圏の南支尾根から小川谷林道の賀郎橋・・日原鍾乳洞に戻る 小川谷林道の滝上谷から大栗尾根 尾根半ばの大岩壁から大栗ﾉ頭と展望のﾅﾄﾞ岩 板形尾根から1160ｍ圏南尾根を経て林道の賀郎橋にでる  板形ﾉ頭1553ｍ.13：52登山道に2つの異なる林班界標柱が並ぶ 林班界標「18/16」の標柱に「板形ﾉ頭1553ｍ」（はんぎょう）と書かれ.脊稜の直ぐ先の裏を見る林班界標は「16/15」がある。 林班界図のＴ字の境. 高度計は1554ｍを指していた。修正せず.天候と高度のﾊﾞﾗﾝｽが取れていることを示している。 豆に訂正すればよいのだが中々難しく.何時も節目のﾎﾟｲﾝﾄにでると訂正している。今回はほれぼれするほど高度計はよい数字を示していた。 板形尾根は大栗尾根から東側に滝上谷を隔て.板形ﾉ頭から南西に延びる尾根.下端は2つの支尾根を分け. 共に小川谷林道が横断し小川谷に没している。板形尾根.南南西方の支尾根は賀郎谷出合に下りている。 又板形尾根.西南西方の支尾根は軌道が小川谷林道まで続き.小川谷に没している。 前回は滝上谷を間違えｸﾗﾐ窪中間尾根から板形尾根の「18/17」標柱から登る形を取っていた。今回は又もや板形尾根を下ることになった。 以前2度板形尾根を下り横篶尾根を周遊した折はｶﾛｰ谷の中腹道に入り.十字路からｶﾛｰ谷を横切り小川谷水平歩道から東日原へ降りていた。 板形尾根  軌道の終点.13:55小川谷林道へ・・13：52板形ﾉ頭―14：35板形尾根分岐―15：18賀郎橋―15：50日原鍾乳洞ｂｓ. 今回は倉沢谷への下山を変更したことで.急に時間的余裕が現れ.気持ち何処かのんびりとしていた。 今回は経路まで戻らず.板形ﾉ頭から南側を覗き.直ぐﾓﾉﾚｰﾙ軌道の終点にでる。 そこへ直進し.できるだけ軌道沿い下ることにした。朝方歩んでいた小川谷林道に軌道の起点がある。  「1500ｍ/2460ｍ」のﾎﾟｲﾝﾄを過ぎ.14:13 林班界標「17/16」はｶﾛｰ滝への作業道の分岐.14:143年前に仙元谷.ｸﾞﾐの滝を経て三ｯﾄﾞｯｹ.ｼｬｸﾅﾝ尾根から板形尾根に入り.この経路からｶﾛｰ大滝を経て東日原へと. 小川谷左岸水平道を下っている。荒れた山腹を綴る作業道だが素敵なﾙｰﾄで.2度ほど訪れている。ただ崩壊地は今だ改修されず。 板形尾根の分岐  作業道のﾓﾉﾚｰﾙの下部.横断地点1110ｍ圏.14：29ﾓﾉﾚｰﾙ軌道が狭い急斜面を走る所で作業道の巻き道に入り.ﾓﾉﾚｰﾙ軌道と離れて小尾根の分岐地点を見逃している。 この間の軌道は西側に大きく曲がりだす辺りが支尾根に分かれる分岐だった。 少しﾎﾟｲﾝﾄの標柱下でこの作業道は軌道を横切っている。軌道の軸に黄色いﾃｰﾌﾟがあり.そのまま綴って支尾根に乗っている。 ただ正確な場所を目での確認のため.1160ｍ圏まで軌道沿いに戻っている。  「1000/2460」のﾎﾟｲﾝﾄ1150ｍの登り返し.14:33確認のため本来の取付きまで軌道沿いに登り返している。まず薄い踏み跡が横切っていた。 ここからでも下れる模様。軌軸に黄色いﾃｰﾌﾟあり.更に「1000/2460」の標柱を見て.10ｍほど登れば本来の取付きに出る。 右の幹に3本の赤いのﾃｰﾌﾟが巻かれていた。  下から見上げ賀郎.橋への分岐1160ｍに戻り.14:35賀郎橋への最短分岐 「1000/2460」のﾎﾟｲﾝﾄを確認.更に少し登ると1160ｍ圏の経路分岐にでる。左に折れる写真で見える先の軌道の軸に. 2ｹ所.黄色いﾃｰﾌﾟ3本の印がある。右の立木には3本の赤いﾃｰﾌﾟ.これが分岐のﾎﾟｲﾝﾄ。 直進する板形尾根（西南西方）の軌道支尾根を分け.立木の右脇から板形尾根（南南西方）の支尾根に取付く。 板形尾根の支尾根  尾根二俣・・南南西方への分岐の取付き.14:35この尾根は小川谷下流側に向かう板形尾根の末端と云うこともある。最短で日原に下りられる。 分岐からもう一つ板形尾根（西南西方）は小川谷林道までﾓﾉﾚｰﾙ軌道が綴られ.終点には立派な基地があった。 又960ｍ圏で軌道を跨る作業道は下段歩道で.私が下る支尾根の下端で合わさり,直ぐ賀郎橋に降りている。  作業道はほぼ幅広い尾根を綴っている.14:15一本の南南西方の支尾根 ほぼ自然林に覆われた支尾根の取付きで.左前方の小木にもﾏｰｷﾝｸﾞあり.踏み跡は薄くなくなる所もあるが尾根筋を下ればよい。 一度植林帯に入ると確りした作業道に変わっている。よく判らなかったがｶﾛｰ谷中腹道の十字路から繋がる径路とも合わさっているようだ。 下部は路肩に石積みがある所もあった。最後はｶﾛｰ谷の右岸から小川谷の左岸にでると真下に賀郎橋が見下ろされた。道標はないが赤ﾃｰﾌﾟがあり.  林床は以外と荒れているが何処でも歩ける.14:49 以外と人の手が加わっている尾根.14:52 多くの森を持つ.14:53 植林帯に突き当たり.右の主尾根へ.15:57植林帯に入ると確りした経路に変わり.迷うことはなくなった。ただ左肩下に見下ろされる筈の小屋跡の土台を気にしていたが見過ごしている。  林相の境から再び植林帯へ.14:58 誰の仕業だろう？大きさから熊？15:00 林道真近な作業道で.15:11あってもよいがなくてもよい所にあった作業道を塞ぐ石積み。右足元の路肩には確りした石積みが造られていた。 その添えの感じで.その続きでもあるまいが。崩落はまずない場所を跨ぎ降りている。  径路の二俣・・向かいはｶﾞﾚ落ちるｶﾛｰ谷.15:12左手はｶﾛｰ谷へ.右手が本尾根で賀郎橋に下るｺｰｽ。瀬々らぎの音色が優しく聞こえだしている。  直ぐ再び径路の二俣・・共にﾏｰｷﾝｸﾞ類はない.15:13ここは左手へｶﾛｰ谷へ降りる。右後方からｸﾗﾐ窪を横切ってきた下段経路が下りている。・・ﾓﾉﾚｰﾙ軌道の750ｍ圏にでる経路.  左手,ｶﾛｰ谷右岸沿いに降りる.15：16 ｶﾛｰ谷右岸道に合わさる.15：17ｶﾛｰ谷右岸経路（崩壊）にでる。右に折れれば直ぐ賀郎橋  見下ろす小川谷林道・賀郎橋.15:18板形尾根の支尾根分岐からは尾根幅が広い割に.下る場合でも踏み跡は確りし迷う心配はなかった。 ただ経路の交差が幾つかあり.気を配る必要はある。全体的に人の手が多く加わっている尾根で経路も確りし板形尾根には最短で乗れる尾根。 賀郎橋の西詰. 小川谷左岸に板形尾根の1160ｍ圏から40分ほどで下りている。再び小川谷林道に入り.朝方渡った賀郎橋を 右岸に渡ればｹﾞｰﾄから梵天岩にでる。周りの路面は乾くも何故か.橋上一杯にぬかるむ水溜まりが残されていた。  戻ってきました林道ｹﾞｰﾄ.15:27 日原街道の起点.15:30梵天岩下から燕岩洞門を潜れば街道の起点にでて一石山神社に戻る。 向いの食堂は朝方同じﾊﾞｽに乗車.店は開かれていると思ったが既に閉ざされていた。路線ﾊﾞｽの最終に間に合っている。 ﾋﾞｰﾙを買い求め.待つ気分は最高と思うも的が外れていた。着替えを済ましﾊﾞｽを待つ。 日原鍾乳洞ｂｓ16：05＝16：32ｊｒ奥多摩：52＝17：29青梅.快速：30＝18：45新宿＝大江戸線・・日没17：35. 地形図「武蔵日原」.ｚｚｚ97板形尾根.ｚｚｚ200大栗尾根.登山道明細図西編・・ｼﾘｵﾌﾞｰﾂ.24616歩.16.8ｋｍ 麦茶・紅茶各500ｃｃ.ｺｰﾋｰ200ｃｃ・ｽｰﾌﾟ.ﾊﾑｻﾝﾄﾞ.ﾊﾞﾅﾅ.ﾘﾝｺﾞ半分.饅頭は車内で. 令和元年台風19号・・日原街道 次の山行は10月10日に入川谷に入り.赤杭尾根ｴﾋﾞ小屋山から曲ｹ谷沢を下っている。 この山行の2日後.12日9時に超大型台風19号が伊豆半島に上陸.甚大な被害を起こした。 今回の災害で亡くなった人は77人となり.堤防の決壊は59河川の90か所に上り.しかし被害の全容はまだ分からず。 日原地区では唯一の日原街道が60ｍに渡り崩落し50所帯92人が孤立状態に陥っている。 30分ほど歩けば地区にたどり着けると云うことは白妙橋.吊橋を利用してか？ そうなると崩壊場所は平石橋からの間になる。 復旧作業には数ｹ月かかる見込みで車の通行が再開はまだ立たぬとのこと。 又崩落に伴いひむら浄水所からの水道管損傷のため.奥多摩駅周辺の約2.600戸が断水中。・・2019.10.14現在 小川谷林道の滝上谷から大栗尾根 尾根半ばの大岩壁から大栗ﾉ頭と展望のﾅﾄﾞ岩 板形尾根から1160ｍ圏南尾根を経て林道へ賀郎橋にでる |