涸沢ＢＣその2.　北穂高岳滝谷と北穂沢
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　涸沢ｂｃ1.涸沢への径.前穂岳北尾根
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　涸沢ｂｃ2.北穂高岳滝谷.北穂沢
　　 　　北穂高岳滝谷第二尾根を登攀し.北穂沢下降
　　 黄昏迫る滝谷

　, 滝谷第二尾根

　　　7月11日快晴後曇 起床6：00
　　　　　　涸沢Ｂｃ3, 10：25一11：15鎖場：30一12：15北穂高岳南峰一12：25鞍部：45一13：40(Ｐ4直下.大)14：15一15：00(ＰＡ)
　　　　　　一15：40(Ｐ2直下)一16：10(Ｐ2)：25一17：00水野ｸﾗｯｸ終了一17：15北穂高ｺﾙ.

　　　　衣類などを乾かしてから出たので.今日も北穂への出発は10時を回ってしまった。
　　　　　　珍しく晴れ渡った涸沢は汗ばむ程の登行になる。

　　　　　 前穂北尾根
　　　北穂南稜からは振り返ると涸沢を囲む穂高岳のﾊﾞｧﾃｰｹｰに築かれた屏風の岩壁は北尾根の華麗なまでの岩峰を連ね扇状に開かれている。
　　　　　昨日の山行が嘘のよう晴れ渡り.前穂から雷鳴の中下ったﾙｰﾄが目に取るよう望まれた。
　　　　　技術的面より精神的に負い込まれ.逃げるよう降りた涸沢が真下にすり鉢の底を見せ覗まれる。北穂高岳南稜1/25.000地形図.

　　　 ｷﾚｯﾄからの北穂高岳滝谷北面
　　 2007.09.01.

　　 ＲＣＣⅡ.ﾙｰﾄ図集より. 北穂高岳東面ｳｨｯ地形図

　　　　滝谷第二尾根基部
　　 松波岩よりＰ1.Ｐ2.Ｂ沢側は垂直に切れ落ちている
　　　 向いは笠ヶ岳

　　　　　　　　　
　　　　基部より槍ヶ岳　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 吊り尾根の長谷川ﾋﾟｰｸ.滝谷側の壁

第二尾根上部より第一とｸﾗｯｸ尾根 　　　　,

　　　　　 2007.09.01.

　　　　ｷﾚｯﾄより第一.第二尾根
　　　　　　南峰より滝谷側を巻きながら松波岩の下.第二尾根基部に立つ。
　　　　登攀
　　 Ｐ4を越え北山稜へﾄﾗﾊﾞｰｽ

　　　 北山稜
　　　　　

　　 岩硬くﾎｰﾙﾄﾞ多い快適に登る

　 北山稜.Ｂ沢側ﾌｪｰｽ気味の所をＰｃはﾌﾘｰで

　　　　　　 滝谷
　　 　基部より尾根上を下ったため時間をﾛｽ.Ｃ沢左俣を下ってＰ1.Ｐ2を大きく巻き.
　　　　　　Ｐ3上峰より小さく左俣側を巻きながら下峰を過ぎる。そしてＰ4で北山稜側を通って大休止.昼食にした。

　　　 今日は昨日の事もあり食糧は十分ある。その上.天候も安定していた。
　　　　　　焦りはないが先が判らず.程ほど下り.第二尾根に取り付く。


　　 　尾根自体は少し脆いが技術的なもの必要とせず.Ｐ4から北山稜にﾄﾗﾊﾞｰｽする。
　　　　　 尾根上は面白みがない。壁にぶつかり登りだした為.ＰＡでＰ2支稜へ少し入り込む。
　　　　　 ここはﾊｰｹﾝの連打でﾌﾗﾝｹに入りそうになり.時間を少しﾛｽした。

　　　　　, Ｐ2.和田

　　　Ｂ沢寄りﾌｪｰｽ気味をﾌﾘｰｸﾗｲﾑ. 次いてＰＢのＢ沢よりはｱﾝｻﾞｲﾚﾝで登攀する。
　　　　　水俣川が足元に落ち込み高度感はある。岩は硬く快い登攀で滝谷らしくなった。
　　, 北山稜上部

　　　ＰＣはその間々通過してｺﾝﾃでＰ2手前の岩峰を。
　　　　　更にＰ2はｱﾝｻﾞｲﾚﾝで直上する。清々しい登攀が続いた。高度感もありｻﾞｲﾙがよく伸びる。
　　　　　そしてｺﾝﾃの後.ﾅｲﾌｴｯｼﾞを数ｍ跨ぎＰ１の直下にでた。
　　　　　　 　　　　水野ｸﾗｯｸ
Ｐ1.中央の溝斜め.水野ｸﾗｯｸ　　　　　　　　,
　　

　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｐ2.北山稜の水野ｸﾗｯｸ
　　　　　 水野ｸﾗｯｸ
　　　水野ｸﾗｯｸはｶﾞｽが涌き出た為.なかなか概念を把握できなかった。

　　　　　残置ﾊｰｹﾝ3本を利用し１本をｽﾀﾝｽにして肘をﾌﾙに利用.残りのﾊｰｹﾝはｼﾞｯﾍﾙ用に使用した。
　　　　　長塩に云われていたが息の休まぬ登攀だった。
　　　　　残置ﾊｰｹﾝ4本使用.1本はｼﾞｯﾍﾙ用.別1本はﾎｰﾙﾄﾞとして使用した。
　　　　最後の詰め
　　 ｶﾞｽに掛かる水野ｸﾗｯｸ
　　　　頂稜
　　 南岳から望む北穂滝谷・・2007.09.嵐の南岳～奥穂高岳

　　　　　涸沢Ｂｃへ
　　 　　　　17：15北穂高ｺﾙ一17：30南稜上部.(三浦.田沼に会う）18：20一19：50（北穂ｺﾞﾙｼﾞｭ）一20：30Ｂｃ4.

　　　　　 友との再会
　　　頂稜に出るとｶﾞｽも切れ東.涸沢寄りに陽光が漏れだした。
　　　　　涸沢への下りる道中.南稜でﾂｴﾙﾄを被った田沼.三浦に出会う。会えるかもと思いもしたが偶然のﾁｬﾝｽ。
　　　　　北鎌尾根はずっと雨の中だったと。

　　　北鎌の末端から登った彼等はやつれた顔でｼｹﾞをぼうぼうに生やし.笑っている。
　　　　　粉末ｺｰﾗを見付け.雪のﾛｯｸでｺｰｸﾊィ.互いの無事を祝した。
　　　　　そして今までの状況を報告し合い.午後の楽しい一時を過す。彼等は明日滝谷へ.我々は山を下りる。
　　　　　　北鎌尾根末端より穂高岳. ｍ田沼.三浦.

　　　09日.　北鎌尾根.Ｐ5のｺﾙで強雨のため停滞.　（涸沢停滞）.
　　　10日.　雨が激しく風に樹々が鳴り.天丈沢の音がｺﾞﾝｺﾞﾝと不気味だ。小休みになったので撤収.雨でｽﾞｯｼﾘ重くなったｻﾞｯｸを背負い出発。
　　　　　　　 　　状況悪いこと想像以上.岩はすべて浮き.土はｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞで踏むそばから壊れる。
　　　　　　　 冷たい雨に全身濡れ苦闘して独標を越す。ｶﾞｽ濃く視界5ｍもきかず。ﾙｰﾄを失い.ﾊｰｹﾝが連打してあるｽﾗﾌﾞにつきあたる。
　　　　　　　　　 重いｻﾞｯｸを気にしながら雨の流れるｽﾗﾌﾞを.かろうじて突破。北鎌平で1本取る。
　　　　　　　 大槍を攀じっているうち雷がくる。ﾋｮｳが降り雨一段と激しく音をたてて降りしきる。全身ずぶ濡れ。
　　　　　　　　　 ﾙｰﾄわからず.視界殆ど利かず雷が鳴り稲妻が光る。ｸﾗｯｸを強引に攀じるとﾋﾟｰｸだった。（前穂北尾根）.
　　　11日.　初めての快晴の朝。のんびり槍.穂の縦走を楽しむ。誰もいない。北穂の南峰の近くにﾂｴﾙﾄを張り.濡れたものを乾かす。
　　　　　　　　　 田沼,三浦と再会。（滝谷第二尾根）
　　　12日.　朝.雨の降る中滝谷へ向かう。（下山）
　　　　北穂沢
　　 北穂東稜と北穂沢.Ｂｃより

　　　　　 北穂沢下降
　　　三浦.田沼と別れ北穂沢をｸﾞﾘｾｰﾄﾞでｺﾞﾙｼﾞｭ帯まで滑る。
　　　　　顔を真赤に染めた和田のｸﾞﾘは酔いが回ったらしく.よたよた下る。
　　　　　何度も何度も息を整え停まっては下って行く。

　　　酒に弱い彼は会ってよほど楽しかったのだろう。
　　　　　ｶｯﾌﾟ半分のｺｰｸﾊｲ.ｳｨｽｷｰを少々垂らしただけなのに。鬼のように赤面しふら付き下って行く。

　　　　　 大きなｸﾚﾊﾟｽ
　　　北穂沢のｺﾞﾙｼﾞｭ帯は上半分はｶﾞﾚで.下半分は滝の連続と雪渓が口を開けていた。
　　　　　滝上より左岸に移り.濡れたﾌｪｰｽ気味の側壁をﾌﾞｯｼｭを頼りに降りた。

　　　そして最後の2ｍﾊﾝｸﾞは岩が濡れ扱けているだけに.動きが取れず飛び降りる。
　　　　　後は涸沢Ｂｃまで雪渓が続いていた。
　　　 涸沢ﾍﾞｰｽｷｬﾝﾌﾟ.7月12日晴 下山
　　 下山日.梅雨明け強い陽差しを浴びる

　　 下山の朝.涸沢のﾃﾝﾄｻｲﾄﾞ脇

　　　天幕を張って5日目.降雨による雪の減少は激しく入山時より40cmも減った。
　　　　　涸沢のﾓｰﾚﾝは頭を出し始め.長い雨の後は強い陽差しが訪れている。

　　　　　 見る見る地肌を現す涸沢Ｂｃ

　　　　　下山
　　　　　　　7月12日. 涸沢Ｂｃ4, 13：15一14：30横尾：55一15：45徳沢16：20一17：14百沢：20一17：50上高地18：30.Ｈ＝
　　　　　　　　　　　20：40新島々21：04＝松本.急行「穂高」.23：45.
　　　　　 　　　 13日. ＝5：30新宿.

　　　　　 涸沢Ｔｓ
　　　完全に梅雨が明けのような中休みになる。持ち物を全部乾かし時間を掛け撤収した。
　　　　　ﾓｰﾚﾝの乾いた岩上に寝転び,天を仰ぐ。既に岩肌は陽の暖かみを受け.僕の身にも温篭りが伝わってきた。
　　　　　心地よい陽差しに空は濃く眩い。

　　　　　 上高地
　　　遅い出発が下山最終日の今日も慣例になってしまっていた。
　　　　　ﾍﾟｰｽは間々よいものの徳沢へでて.何時もの長閑な散策路を楽み上高地へ。
　　　　　適当な湿気を含んだ裸土の径が梓川左岸沿いに続き.その径は常に陽差しを閉ざす樹林にも被われていた。

　　　先を急ぐでもなく.同じﾍﾟｰｽで焦る事もなく.木漏れの陽が踊る梓川沿いの径を歩む。
　　　　　ただ時刻の勘違いが上高地発.最終ﾊﾞｽに乗り遅れる。

　　　　　 便乗し.梓川の河原を下る

　　　ﾀｸｼｰ談判は運賃を吊り上げている。最終ﾊﾞｽが出たことで.話せば話す程.吊り上げる。頭にくる運転手。
　　　　　まだ正規料金で乗った事がない僕に.更にそれに輪を掛け運賃を要求する運転手。憤慨し一晩待とうかとも考えていた。

　　　時よく駐車場.15ｍほど先で石井ｽﾎﾟｰﾂ店の自家用車を見付けだした。
　　　　　運が良かった。奇声を上げｻﾞｯｸを詰めている彼等に.笑い顔で強引に便乗させて頂いた。

　　　　 　唸る車
　　　5人乗りﾊﾞﾝに7人.更に重いｻﾞｯｸを乗せ.底を擦りながら梓川を下って行く。
　　　　　よくも全員乗れたものである。その上.荷は量もあればかさもあり皆重い。

　　　僕は説く.現代車は凄いと。積め込めれば車は走ると。強引な解釈で走りだした。
　　　　　車は悲鳴を上げ.無理な唸りを吐き続けている。

　　　乗った以上,道中降ろされる事は,あるまいが超ｽﾛｰで走るも暫し底を着く。
　　　　　「ﾊﾞｰﾝ！」「ｷﾞｨｰ！」と鈍い音が出る都度,言葉もだせず気が気でなかった。
　　　　　あまり重いので跳ねる反動は殆どない。車は悲鳴を上げ続け.僕は返す言葉を失っていた。それにしても道は悪い。

　　　それが延々と続く為.次第に言葉に遠慮がなくなってくるも不思議だった。
　　　　　仲間意識となり僕も道が悪過ぎると怒りだす。

　　　帳が落ち闇は更に視界を狭めた。
　　　　　ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが凸凹道を照らし.車のﾊﾞﾝﾄﾞが闇の影をも踊り映していた。

　　　　　 梓川.ﾀﾞﾑ工事
　　　釜ﾄﾝﾈﾙを過ぎＲ158に出て知らずして.梓川の河原に降ろされた。もうこの道も数年でﾀﾞﾑ底に埋まってしまうだろう。
　　　　　車のﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽから明かりに浮き出されたﾀﾞﾑｻｲﾄﾞが正面に覗まれる。

　　　見上げるとｱｺﾞの出る巨大な壁ができていた。要塞の如く築かれたﾀﾞﾑが目の前を塞いでいる。
　　　　　ただ仮の道は更に悲惨極めていた。闇の凸凹にｳﾈるﾀﾞﾝﾌﾟ道がﾀﾞﾑ下.川中央を走っている。

　　　荒れた河底の道を進む。屋根に頭を突き.異様な化け物に奇声を発するも..運転手はよそ見する暇さえない。
　　　　　ゆっくり走るも横揺れと上下.踊る車内に定員ｵｰﾊﾞｰの奇声が走る。

　　　梓川を跨ぎ右岸へ抜ける道.
　　　　　ﾀﾞﾑ工事のｻｰﾁﾗｲﾄが幾つも闇の河原を.その仮の道だけを明るく照らしていた。

　　　平湯への道と合わさり左岸の国道を走る。凸凹のｱｽﾌｧﾙﾄだが乗り心地は至極良くなった。
　　　　　ｽﾋﾟｰﾄﾞは幾らか増すものの.それでもﾊﾞｳﾝﾄﾞは暫しある。
　　　　　新島々へのｳﾈる道.この右下の河原にも平行するかのよう水殿ﾀﾀﾞﾑの工事現場が続いている。

　　　新島々の駅に着いたのが8時半.実に上高地から2時間を費やした。
　　　　　その間.石井ｽﾎﾟｰﾂの人達から愚痴1つ聞かされなかった。優しい親切な友になっていた。

　　　駅で別れ.開放された体がﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるも,和田と共に感謝の念に耐えない。
　　　　　長い間,「道が悪い！」.「ﾀﾞﾑが悪い！」と愚痴を言い怒鳴り合っていた仲間達。丁寧に礼を述べる。
　　　　　それにしても遅いせいか.逆に松本電鉄の車両はｶﾞﾗｶﾞﾗだった。登山者は1車両に僕等だけだった。

　　　2007年08月.槍沢から岳沢へ抜け同期で穂高を満喫した折.梓川の新国道を通る。
　　　　　釜ﾄﾝﾈﾙも広い別ﾙｰﾄとなり.全行程が舗装され大型ﾊﾞｽの通行も可能に。今は時期により.車規制がなされている。
　　　　　その後の梓川三ﾀﾞﾑ

　　 急行「穂高」にて

　　　　　 後書き
　　　今度の山行は昨年の剣周辺に続き二度目の定着山行になる。
　　　　　内容的には天候に恵まれず.あまり稼げぬ山だった。

　　　北尾根は思ったより登攀技術を必要とせず.ｺﾝﾃｨﾆｱﾝｽさえせず終わってしまった。
　　　　　滝谷,第二尾根も遣ったと云う感がなく.ﾌｪﾝｽができなかった事が.最大の失敗のよう思われる。
　　　　　しかし.その反面.山そのものを知るには,無尽蔵の自然を含め.よい経験をさせて頂いた念をもたされていた。

　　　　　ｻﾞｲﾙ2本.明大山岳部より借用.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　涸沢ｂｃ1.涸沢への径.前穂岳北尾根
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　涸沢ｂｃ2.北穂高岳滝谷.北穂沢
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　旧ｈｐ.ＰｈｏｔｏＨｉｇｈｗａｙＪａｐａｎ,涸沢ｂｃ
　　　　　　 出発

　　　　ここはもはや、感情や理論からは、遠い世界。

　　　　白い砦の扉を開き、彼だけの頂（或いは心）をめざし、

　　　　ｴﾝﾄﾗﾝｾﾞは狐り静かに乱入していった。

　　　　風と霧のうたは、彼の高みへの序曲。

　　　　彼の不安は、自然の待ち伏せよりもむしろ、彼自身の心の

　　　　思いかけない裏切りかもしれない。

　　　　そして、

　　　　存在を確かめる苦渋の踏跡だけが、彼を追った。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田沼栄一

　　　 その後の梓川三ﾀﾞﾑ　
　　 奈川渡ﾀﾞﾑ.最下部の窓が発電所.手前右岸に揚水式発電所がある。

　　 その下にある水殿ﾀﾞﾑ

　　　　　　安曇三ﾀﾞﾑ
　　　奈川渡ﾀﾞﾑ（ながわど）は信濃川水系犀川の上流部.梓川に建設されたﾀﾞﾑ。
　　　　　東京電力による大規模な水力発電所開発に伴い.下流の水殿（みどの）ﾀﾞﾑ.稲核（いねこき）ﾀﾞﾑと共に完成。

　　　梓川には3連続でｱｰﾁ式ｺﾝｸﾘｰﾄﾀﾞﾑが建設されていてる。俗に奈川渡ﾀﾞﾑ.水殿ﾀﾞﾑ.稲核ﾀﾞﾑは梓川三ﾀﾞﾑとか.安曇三ﾀﾞﾑと呼ばれている。
　　　　　又新高瀬川発電所を含め夜間の揚水式は原子力で発電した余剰電力を利用している。

　　　この奈川渡ﾀﾞﾑは3ﾀﾞﾑの中では最上流に位置し,揚水発電の上部ﾀﾞﾑの役割を果たしている。下部ﾀﾞﾑは水殿ﾀﾞﾑがある。
　　　　　着工1961年.完成1969年.用途発電.堤高155.0ｍ.堤頂長355.5ｍ.ﾀﾞﾑ湖名は梓湖.
　　　　　黒四ﾀﾞﾑ.温井ﾀﾞﾑに続き.現在では日本で3番目に高いｱｰﾁ式ｺﾝｸﾘｰﾄﾀﾞﾑ。

　　　ﾀﾞﾑ湖である梓湖は総貯水容量が1億2.300万立方ﾒｰﾄﾙあり,長野県最大の湖である諏訪湖の2杯分の水が貯えられている。
　　　　　これは信濃川水系のﾀﾞﾑの中でも最大になった。

　　　水殿ﾀﾞﾑは3ﾀﾞﾑの真ん中に位置し奈川渡ﾀﾞﾑの揚水発電の下部ﾀﾞﾑの役割と同時に稲核ﾀﾞﾑの上部ﾀﾞﾑの役割を果たしている。
　　　　　着工1965年.完成1970年.ｱｰﾁ式ｺﾝｸﾘｰﾄﾀﾞﾑ.用途発電,堤高60.0ｍ,堤頂長192.8ｍ.

　　　稲核ﾀﾞﾑは3ﾀﾞﾑの中で最下流部に位置し.上部水殿ﾀﾞﾑの揚水発電の下部ﾀﾞﾑの各割を果たしている。
　　　　　着工1965年.完成1969年.ｱｰﾁ式ｺﾝｸﾘｰﾄﾀﾞﾑ.用途発電.堤高95.5ｍ.堤頂長343.3ｍ.

　　　安雲揚水発電所からは送電線安雲線で新信濃変電所に送電されている。鉄塔43基.１回線水平配列の送電線.昭和44年05月運用開始.
　　　　　安雲発電所の運用に合わせ造られた新信濃変電所からは高瀬川発電所からの電力を含め,送電線安雲幹線1号線,2号線で.
　　　　　所沢開閉所へ送電され首都圏3県への電気需要を補う主力になっている。275ＫＶ,

　　　　　 工事資材運送網
　　　1965年（昭和40年）には本格的着工をみせた奈川渡ﾀﾞﾑの建設は他2ﾀﾞﾑと共に建設に必要な資材を関東地方で生産していた。
　　　　　そのため工事現場まで運搬するための交通網が整備される。

　　　国鉄中央東線を複線化し南松本駅に専用貨物駅を設ける。そこから松本電鉄上高地線,渚線まで専用線路を敷設された。
　　　　　赤松の資材集積場からはﾄﾗｯｸ輸送。当時道幅が4.5ｍしかなかった国道158号は幅6.5ｍに拡幅されている。

　　　　 昭和36年着工.44年完成。現在は観光ﾌﾞｰﾑに乗り上高地へは通年.ﾏｲｶｰ規制で沢渡止りとなる。
　　　　　涸沢→横尾谷→梓川→犀川→千曲川→信濃川.

　　　　　その後の高瀬川ﾀﾞﾑ 上高地.上高地線

　　　　　涸沢ｂｃ1.涸沢への径.前穂岳北尾根
　　　　　涸沢ｂｃ2.北穂高岳滝谷.北穂沢